海運脫碳已成趨勢，但「零碳路線」目標確定延遲

  發表日期：2022-12-06

  作者：James Marriott；翻譯：陳明陞；校稿：孫天祥

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  引用來源：Argus Media

在2021年舉行的第26次聯合國氣候峰會(COP 26)上，原本議定在2025年全球應該至少要有6條零碳排的海上航線，也被稱作「綠色走廊（green corridors）」，但在時隔一年的COP 27上，一份《綠色航運走廊年度報告(Annual Progress Report on Green Shipping Corridor)》將這個目標往後延遲了一年。

即便如此，這份報告仍制定了綠色走廊應該落實的幾項目標：包含應在2030年將5%的海運燃料轉換為零碳燃料，並在三大洲的20個港口為至少200艘船隻提供燃料。但航運的燃料與價格等問題是很大的障礙，例如每噸綠氨(NH3)的價格比極低硫燃料油高出2,091美元、生質甲醇(biomethanol)也高出2,022美元。這讓參與綠色走廊的利害相關人呼籲政府應該制定相關政策，提供資金來資助替代燃料，但目前仍未有任何共識。

另一方面，歐洲議會也在今(2022)年6月通過了一項草案，規劃將航運業納入其排放交易機制中，而航運業者也呼籲將排放交易機制中取得的資金重新投入在海運脫碳工作上，尤其是協助低碳甚至零碳燃料的發展。雖然該草案還需要成員國同意才能正式上路，但從綠色走廊到歐洲議會的趨勢，仍可見海運業勢必將成為未來運輸脫碳的重要關鍵。